Quelle: EASYFRESH

(EASYFRESH) Ein Kühlcontainer oder ein Kühlanhänger dient dazu, die Ladung auf der zum Zeitpunkt des Füllens vorherrschenden Pulpetemperatur zu halten. Obwohl die Containermaschinerie im Laufe der Zeit die Ladung, die bei einer zu hohen Temperatur angeliefert wird, auf die vorgesehene Temperatur bringen kann (oder sich dieser annähert), ist dies nicht die Hauptfunktion eines Kühlcontainers.

Wenn ein Container mit einer Ladung beladen wird, bei der die Pulpetemperatur die von den Versendern festgelegte Transporttemperatur überschreitet, führt die „warme“ Ladung zu einem sehr schnellen Anstieg der Temperatur der Zuluft beim Auf- und Durchfahren der Ladung. Schließlich kann die Rückluft ein Temperaturniveau erreichen, bei dem die Kältemaschine sie nicht ausreichend abkühlen kann, bevor sie als Förderluft umgewälzt wird. In diesem Fall zeigt das Verfolgungsmuster auf der Karte oder dem Logger eine Temperatur an, die höher als die der Temperaturregelungseinstellung ist. Das Differenzial zwischen Zuluft und Rückluft wird in den meisten Fällen enger, da die kontinuierliche Luftzirkulation, die kühler als die Ladung ist, die Ladetemperatur auf das gewünschte Niveau absenkt. Jeder Anstieg der Rücklufttemperatur wird gestoppt, wenn das Kühlgerät im normalen Betriebsmodus zu laufen beginnt.

In Fällen, in denen die Stofftemperatur höher als die vorgeschriebene Wagentemperatur ist, kühlt die Kühleinheit die Oberflächenschicht der Ladung relativ schnell (innerhalb von Tagen) ab. Das Zentrum des Staus erreicht jedoch für einen beträchtlichen Zeitraum nicht die gewünschte Temperatur. Die Temperatur einer Ladung, die in einen Kühlcontainer gefüllt ist, sollte im Allgemeinen nicht mehr als 3ºC (5ºF) von der angegebenen Beförderungstemperatur abweichen. Gekühlte Ladung (ausgenommen Bananen) sollte nicht um mehr als 0,4ºC (1ºF) abweichen. Dies bedeutet nicht, dass auch diese Abweichungen gefördert werden sollten, das Ziel ist es, die Fracht bei der Wagentemperatur anzunehmen und auszuliefern.

Auftauen

Während des Betriebs eines Kühlaggregats bildet sich abhängig von der eingestellten Temperatur, der Ladetemperatur, der Frischluftbelüftung und der Ladungsfeuchtigkeit eine Eisschicht auf den Verdampferwindungen. Das Gerät tritt in regelmäßigen Abständen in eine Phase ein, in der durch eine Reihe elektrischer Stäbe Wärme erzeugt wird, die das Abtauen ermöglicht. In solchen Fällen werden alle Lüfter automatisch ausgeschaltet, um zu verhindern, dass Wärme in den Laderaum gelangt.

Wenn eine Ladung, wie im vorherigen Abschnitt beschrieben, in einem „warmen“ Zustand, der die angegebene Temperatur überschreitet, in einen Container geladen wird, senkt die Kühleinheit die Ladetemperatur automatisch auf das richtige Niveau. Diese unbeabsichtigte Belastung des Geräts kann zu einem stärkeren Eisanfall auf den Verdampferschlangen führen, was zu einer Zunahme des aufgezeichneten Abtaumusters führt.

Rekorder-Diagramme identifizieren keine Kühlgerätedefekte, geben jedoch nützliche Hinweise auf den korrekten Betrieb. Datenlogger-Aufzeichnungen können neben Soll-, Förder- und Rücklufttemperaturen auch detaillierte Informationen zu Systemfehlern enthalten. Behältertemperatur-Aufzeichnungssysteme zeichnen normalerweise nicht die tatsächliche Ladetemperatur auf, sondern nur die Lufttemperatur. Die Ladetemperatur kann jedoch von den Schiffsloggern im Stau aufgezeichnet werden.

Containertypen

Die Standardmessbedingungen für Kühlcontainer lauten „20-Fuß-Äquivalent-Einheit“ (TEU) und „40-Fuß-Äquivalent-Einheit“ (FEU). Diese Begriffe unterscheiden nicht zwischen Behältern unterschiedlicher Höhe. Zwei Haupttypen von Kühlcontainern werden heute verwendet:

  • Isolierte Behälter, die eine externe Kühlquelle benötigen. Diese Einheiten werden oft als „Bullauge“ oder „Con-Air“ bezeichnet. Es wird erwartet, dass sie schrittweise eingestellt werden.
  • Die zweite und mit Abstand größte Gruppe besteht aus isolierten Containern, die jeweils mit einem integrierten Kühlaggregat ausgestattet sind, das häufig als „Integrale“ oder „Reffer“ bezeichnet wird.

Vor der Auslieferung an einen Spediteur muss ein Container mit integrierter Einheit einer vom Spediteur oder seinem örtlichen Vertreter veranlassten Vorab-Inspektion (Pre-Trip Inspection, PTI) unterzogen werden, bei der die Kältemaschinen in der Regel innerhalb des Hafenbereichs von einem Fachmann betrieben und geprüft werden. Während eines PTI wird die Maschine überprüft, fehlerhafte Teile werden repariert oder ersetzt, und Thermostat-Temperaturschreiber (falls vorhanden) werden aufgewickelt und kalibriert (normalerweise bei 0 ° C).

Wenn die Ladung unter kontrollierten Umgebungsbedingungen (CA) befördert werden soll, müssen die Gasregler korrekt eingestellt und die Frischluftöffnungen geschlossen sein. Es sollten Anweisungen zu den Maßnahmen gegeben werden, die bei einem Ausfall der Gasregelung zu ergreifen sind, einschließlich des Öffnens von Frischluftdüsen beim Ausschalten des CA-Systems.

In tropischen oder subtropischen Regionen ist es vorzuziehen, dass Container in einer temperaturkontrollierten Umgebung (z. B. gekühltes Lager) beladen werden. Bei Beladung unter Umgebungsbedingungen sollten die Behälter jedoch nur in Ausnahmefällen vor dem Befüllen vorgekühlt werden, da dies zu übermäßigem Kondenswasser auf den Innenflächen des Behälters führen kann.

Kältemaschinen sollten immer ausgeschaltet sein, wenn die Containertüren geöffnet sind, um die Ansammlung von Feuchtigkeit auf der Verdampferwendel zu minimieren. Die einzige Ausnahme ist das Laden oder Entladen mithilfe eines Kühlraumtunnels.

Dichtungen

Im CFS-Betrieb wird das Siegel des Spediteurs sofort nach Abschluss der Befüllung angebracht und die Seriennummer auf allen Versandpapieren vermerkt. Bei mit Absendern gefüllten Einheiten ist es normalerweise nicht möglich, dass der Container vom Spediteur oder seinem Vertreter versiegelt wird, bis der Container zum Versenden zum Containerlager zurückgebracht wurde. Bei Erhalt ist unverzüglich ein Siegel anzubringen und die Einzelheiten nochmals auf allen Unterlagen zu vermerken.

Bei der Anbringung von Veterinärsiegeln an Behältern ist es besonders wichtig, dass alle Details vermerkt und die Siegel bei Ankunft auf dem Containerhof auf Anzeichen von Störungen überprüft werden. Importe in die EU, in die USA und nach Japan sind nur zulässig, wenn die Veterinärsiegel bei der Ankunft intakt sind, wodurch bestätigt wird, dass die Ladung während des Transits in keiner Weise manipuliert wurde. In Zwischenhäfen muss das Schiff oder sein Beauftragter die Sicherheit aller dieser Siegel erneut bestätigen und dies in den Begleitdokumenten vermerken.

Für als „Schnellgefroren“ eingestufte und gekennzeichnete Ladungen gelten besondere EU-Einfuhrbestimmungen, die eine korrekte Einhaltung der Temperatur ab dem Produktionsort erfordern, möglicherweise vor dem Eingang beim Transportunternehmen. In solchen Fällen muss der Spediteur einen Nachweis über die vorherige Einhaltung der Temperatur haben.

Rohstoffe

Im Allgemeinen können Kühlwaren in zwei verschiedene Kategorien unterteilt werden:

  • Gekühlt
  • Gefroren

Viele gekühlte Ladungen (z. B. Obst) gelten als „lebende“ Ladung, da sie nach der Ernte noch immer ausatmen und daher anfällig für Austrocknung (Welken und Schrumpfen) sind. Dies ist bei Waren wie gekühltem Fleisch oder Käse nicht der Fall. Die Mindesttemperatur für den Obsttransport liegt normalerweise nicht unter -1,1ºC (30ºF). Gefrorene Fracht gilt als „inert“ und wird normalerweise bei oder unter -18ºC (0ºF) befördert.

Beide Kategorien sind jedoch leicht verderblich und bedürfen einer sorgfältigen Handhabung, um eine Ankunft in einem optimalen Zustand zu gewährleisten. Beim Transport gekühlter Güter werden die Ventilatoren mit einer begrenzten Anzahl von Ausnahmen (z. B. Sendungen mit Fleisch, Schokolade, Folien, Chemikalien, Milchprodukten und kontrollierter Atmosphäre) normalerweise offen gelassen. Einige Ladungen erfordern möglicherweise eine kontrollierte Luftfeuchtigkeit (z. B. Blumenzwiebeln). In solchen Fällen ist zu beachten, dass viele Kühlaggregate nur in der Lage sind, die Luftfeuchtigkeit im Laderaum zu reduzieren, und dass die Einstellungen entsprechend angepasst werden sollten. Die Einheiten, die die Luftfeuchtigkeit erhöhen können, enthalten möglicherweise Wassertanks mit speziellen Reinigungs- und Hygieneanforderungen, um eine Kontamination der Ladung zu vermeiden. Bei der Beförderung unter kontrollierter Atmosphäre werden spezielle Behälter verwendet, die den Sauerstoffgehalt durch Stickstoff und Kohlendioxid ersetzen können, um die Haltbarkeit des Produkts nach der Ernte zu verlängern. Diese Methode ist für viele Weich- und Steinobst geeignet, erfordert jedoch Fachwissen, um die am besten geeigneten Gaskonzentrationswerte zu bestimmen.

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