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Der Rotterdamer Hafen hat im vergangenen Jahr 469,4 Millionen Tonnen Waren umgeschlagen, ein Bruchteil mehr als 2018 (469,0 Millionen Tonnen). Das Jahr 2019 war erneut mit hohen Investitionen für die Rotterdamer Hafenbehörde verbunden. Die Bruttoinvestitionen einschließlich Beteiligungen beliefen sich im vergangenen Jahr auf 338,3 Mio. € (2018: 408,1 Mio. €). Das Nettoergebnis ohne Steuern belief sich auf 241,0 Mio. € (2018: 254,1 Mio. €).

Darunter lagen erhebliche Verschiebungen zwischen den verschiedenen Warentypen. Der Umgang mit Rohöl, Containern, LNG und Biomasse nahm zu. Der Durchsatz von Kohle- und Mineralölprodukten ging zurück. Im vergangenen Jahr wurden bedeutende Schritte im Bereich der Digitalisierung und Energiewende unternommen. Einige bemerkenswerte Beispiele sind der Start von PortXchange, der beabsichtigte Ausbau des Wärmenetzes und die Vereinbarung, die die Hafenbehörde von Rotterdam mit Unternehmen geschlossen hat, um bei der Vorbereitung der Erfassung, des Transports und der Speicherung von CO₂ zusammenzuarbeiten.

Allard Castelein, Präsident und CEO der Hafenbehörde von Rotterdam: „Der Hafen von Rotterdam entspricht dem Durchsatzvolumen des Jahres 2018. Natürlich stehen wir nicht still, um unsere führende Position weiter zu stärken, und wir investieren auch stark in diese. Der Erfolg eines modernen Hafens wird nicht einfach an der Menge der Umladungen gemessen. Die Nachfrage nach nur mehr Umschlagkapazitäten hat sich zu der Nachfrage nach einem besseren, schnelleren und vor allem intelligenteren Hafen gewandelt. Für die Zukunft ist es auch entscheidend, dass die Industrie weiß, wie sie die Energiewende beschleunigen kann, damit der Rotterdamer Hafen einen echten Einfluss auf die Erreichung der niederländischen Klimaziele haben kann. Dies erfordert eine energische, unternehmungslustige Regierung, die mit der Geschäftswelt zusammenarbeitet. “

Nasse Masse
Der Gesamtdurchsatz an flüssigem Schüttgut im Jahr 2019 (211,2 Millionen Tonnen) war ungefähr der gleiche wie im Vorjahr (2018: 211,8 Millionen Tonnen). Innerhalb dieses Segments lag der Rohöldurchsatz zum fünften Mal in Folge über 100 Millionen Tonnen und stieg um 3,9%. Nach Investitionen in den letzten Jahren haben Raffinerien mit Sitz in Rotterdam oder im Zusammenhang mit Rotterdam ihre Produktionskapazität erhöht, sodass sie 2019 mehr Rohöl raffinieren können. Darüber hinaus wurde in den letzten Monaten mehr Inventar aufgebaut.

Der Durchsatz von Mineralölprodukten nahm aufgrund der geringeren Zufuhr und Entfernung von Heizöl ab. Dieser Abwärtstrend der letzten Jahre wurde 2019 durch verschärfte globale Emissionsvorschriften für die Schifffahrt verstärkt, die ab dem 1. Januar 2020 gelten.

Der Anstieg des LNG-Durchsatzes war hauptsächlich auf die Tatsache zurückzuführen, dass ein größerer Teil des rund um den Atlantik gewonnenen Gases nach Europa importiert und nicht nach Asien exportiert wurde. Der Anstieg bei anderen flüssigen Schüttgütern betrifft den Import und Export von Biokraftstoffen, insbesondere Biodiesel.

Trockenmasse
Der Durchsatz an Trockenmasse verringerte sich um 4% auf 74,5 Mio. t (2018: 77,6 Mio.t). Insbesondere der Kohledurchsatz ging stark zurück (-14,8%). Der Anteil der Energiekohle an der niederländischen und deutschen Stromerzeugung ist stark gesunken; In beiden Ländern wurde mehr Energie mit Sonne, Wind und Gas erzeugt. Auch der Kokskohle-Transit stand aufgrund der sinkenden Stahlproduktion in Deutschland unter Druck. Der Durchsatz von Eisenerz und Schrott ist bis 2018 auf Jahresbasis nahezu gleich geblieben. Dies ist angesichts der rückläufigen Stahlproduktion in Deutschland ein gutes Ergebnis. Der Biomassedurchsatz stieg um 62,8%. Der Anstieg betrifft hauptsächlich den Import von Holzpellets, die in Kohlekraftwerken als Mitverbrennung dienen.

Container
Nach einem guten Start in das erste Halbjahr ist der Containerumschlag in der zweiten Jahreshälfte kaum gewachsen. Der Containerumschlag stieg um 2,5%, gemessen in Tonnen. Gemessen in TEU, der Standardmaßnahme für Container, betrug der Anstieg 2,1% und die jährliche Gesamtsumme betrug 14,8 Mio. TEU. Das Wirtschaftswachstum in der EU ist leicht rückläufig, hauptsächlich aufgrund der geringeren Industrieproduktion in Deutschland. Darüber hinaus wurden die Fahrten aus Asien im November und Dezember aufgrund der rückläufigen Produktion und des rückläufigen Wachstums des Welthandels eingestellt. Das Shortsea-Segment war auch von einem geringeren Wirtschaftswachstum sowie der Konkurrenz durch andere Häfen betroffen.

Roll On / Roll Off und andere Stückgut
Der Umschlag über Roll-On / Roll-Off-Schiffe nahm 2019 trotz aller Unsicherheit über den Brexit leicht zu (+ 0,8%). Im Laufe des Jahres gab es große Schwankungen mit Umschlagspitzen aufgrund des Lageraufbaus im Vorfeld der zuvor geplanten Brexit-Momente am 31. März und 31. Oktober.

Der Durchsatz anderer Stückgüter stieg aufgrund der Anziehungskraft zusätzlicher Frachtpakete jährlich um 2,9%. Im vierten Quartal war jedoch ein Rückgang aufgrund der schwachen deutschen Exporte zu verzeichnen.

Finanzergebnisse Hafenbehörde
Die Rotterdamer Hafenbehörde erzielte 2019 einen Umsatz von 706,6 Mio. EUR (2018: 707,2 Mio. EUR). Auf der Einnahmenseite stiegen die Hafengebühren leicht an, während die Mieteinnahmen leicht zurückgingen. Das Nettoergebnis ohne Steuern belief sich auf 241,0 Mio. € (2018: 254,1 Mio. €).

Das Jahr 2019 war erneut mit hohen Investitionen für die Rotterdamer Hafenbehörde verbunden. Die Bruttoinvestitionen einschließlich Beteiligungen beliefen sich im vergangenen Jahr auf 338,3 Mio. € (2018: 408,1 Mio. €). Beispiele für große Investitionsprojekte sind der Bau der Container Exchange Route (CER) an der Maasvlakte, die Umleitung eines Teils des Havenspoorlijn über die Thamesweg-Route und der Bau neuer Kaimauern für das Hartel-Tanklager.

Die Verpachtung von Grundstücken, dem größten Umsatzposten, ging um 2,2% auf 365,5 Mio. € zurück. Dieser Rückgang ist das Ergebnis eines einmaligen Gewinns im Jahr 2018 infolge einer rückwirkenden Preisrevision.
Die Einnahmen aus Hafengebühren, die von Schiffen beim Besuch des Hafens gezahlt werden, stiegen aufgrund eines positiven Preiseffekts um 0,6% auf 304,3 Mio. EUR.

Die sonstigen Umsatzerlöse beliefen sich auf 36,7 Mio. € (2018: 31,1 Mio. €). Dieser Anstieg ist das Ergebnis eines Anstiegs des Erlöses aus der Schlammlagerung für Dritte und des Sandverkaufs.

Die Betriebskosten stiegen um 2,0% auf 273,2 Mio. €. Der wichtigste Grund dafür sind die gestiegenen Arbeitskosten infolge kollektiver Lohnerhöhungen und des neuen Systems der leitenden Angestellten. Die Betriebskosten gingen dagegen zurück.

Die Abschreibungskosten sind aufgrund der relativ hohen Investitionen in den letzten Jahren gestiegen.

In Übereinstimmung mit den bestehenden Vereinbarungen schlägt die Hafenbehörde den Aktionären, der Gemeinde Rotterdam (70,83%) und dem niederländischen Staat (29,17%) vor, bis 2019 einen Betrag von 98,5 Mio. EUR (40%) zu zahlen Davon 69,8 Mio. EUR an die Gemeinde und 28,7 Mio. EUR an den Staat.

Energiewende
Im vergangenen Jahr wurden weitere Schritte mit der schrittweisen Umstrukturierung der Energieversorgung und der Stimulierung der Kreislaufaktivität im Hafen unternommen. Beispiele sind:

  • Vereinbarung mit Unternehmen über die parallele Arbeit an der Vorbereitung der Erfassung, des Transports und der Lagerung von CO₂ (Porthos)
  • Erhebliche Fortschritte bei der Wärmeleitung nach Westland und Den Haag
  • Black Bear Carbon eröffnet einen neuen Produktionsstandort, an dem Farbstoffe aus alten Reifen gewonnen werden
  • uRecycle® wird eine neue Fabrik für das Recycling und die Wiederverwendung von Batterien errichten
  • Inbetriebnahme der größten Windkraftanlage auf Maasvlakte
  • Landstrom für Untersetzer Pilotprojekt Parkkade

Digitalisierung
Im Bereich der Digitalisierung sind folgende Erfolge zu nennen, die sich auf das Berichtsjahr 2019 beziehen:

  • Shell und Maersk sind Erstkunden (Startkunden) von PortXchange, einem separaten Unternehmen, das gegründet wurde, um Hafenanrufe mithilfe der Pronto-App effizienter zu gestalten und Kunden bei der Reduzierung ihrer Emissionen zu unterstützen
  • Track & Trace von Containern über die neue Boxinsider App
  • Portbase organisiert die digitale Voranmeldung der Zollanmeldung auch nach dem Brexit reibungslos
  • Digitale Erklärung der Hafengebühren über die Portabillity-App
  • Die elektronische Bunkerdeklaration über die TimeToBunker-App erhöht die Effizienz